11月1日起出租车比滴滴好跑，一批关于网约车的管理办法开始实施，各地对于网约车的管理细则也纷纷出台，虽然大部分网约车司机还没有感觉到实质性的变化，不过网约车与出租车的博弈之争似乎有了结果。
想当初，网约车刚刚出现之时确实让人眼前一亮，使用方便、价格低廉是网约车给人的第一印象。还记得小编第一次用滴滴顺风“出远门”时，平时打车需要120元的路程，那次只用了40多元，真是让人感叹啊！于是乎，小编爱上了网约车，只要没有急事儿就一定会用网约车，而且还交了不少司机朋友。
可是，静下心来想一想，网约车的强势出现对于普通老百姓绝对是一件好事儿，最起码节省了出行费用。但对于出租车司机、出租车公司以及某些利益部门却绝对是“人祸”。网约车的出现挑战了出租车的运营模式，触动了多方的利益，在目前的体制下，绝对是没事儿找“封杀”的主儿。这也就造成了网约车在出现后一直被质疑、被打压、没有名分。
好在，老百姓的需求摆在那里，出租车的弊端摆在那里，网约车的坚持摆在那里，监管部门必须要妥协了。（关注微信科曼一卡通（km_ykt），了解更多新闻资讯，品评热点事件）不过，这种妥协也是有条件的，那就是《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》等制度的出台，从表面看，这些制度是在净化网约车市场，保障出行者安全，但从实质来分析，依然是在给予名分的基础上对网约车规模的控制。毕竟，还要给出租车留有生存的余地。
仔细扒一扒各地对网约车的限制，出租车比滴滴好跑你就会发现网约车生存的不容易。比如司机要有本地户口，车辆价格、轴距、排量甚至车长都有要求，难怪滴滴透露，如果按照这些要求来执行，上海市原有的41万滴滴注册司机中，还能上路的估计连1万都不到，而且由于司机与车辆的锐减，用车的价格将直线蹿升，网约车优势还会剩下多少呢出租车比滴滴好跑？
与此相对的，出租车行业却在频繁“触网”，比如北京的首汽集团，上海的上海大众交通集团、强生集团等，都在探索网络约租的模式，希望将出租车与网约结合到一起，拓展业务市场，所谓的“正规军”正在大规模的涌入互联网出行市场。
此消彼长的结果，很可能会将网约车打磨成“鸡肋”，而出租车将占据互联网出行市场的主动。博弈的结果，最终获胜的依然是既得利益方，讨论改变这一话题显得过于牵强，在利益面前，即便你是滴滴、优步也没有话语权。关注微信科曼一卡通（km_ykt），了解更多新闻资讯，品评热点事件。
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