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出租车司机比几年前更像大爷了滴滴出租车预估车费误差大吗，打车越来越难了，你有这种感觉吗？
前两天带小biu去首都机场，每年春节滴滴出租车预估车费误差大吗我回家坐飞机都要随机托运他，用“滴滴出行”叫出租车，地图上显示周边有好几辆车，但就是没有司机接单。系统提示我，可以加5块、10块，或者15和20块调度费，这样有助于更好地打到车。
我加了5块钱，依然没有司机接单，直到加了10块钱，一个司机才接单，当他听说我随车要带宠物，随即就拒绝了我滴滴出租车预估车费误差大吗的打车请求。
从开始用滴滴叫车，到被司机拒绝，一共半个多小时。实在没有办法了，我想叫快车，周边一辆都没有，转而叫专车，十秒钟不到就来了。专车司机跟我说，临近春节期间，接单接到手发软，每天从早到晚有太多人叫车去机场和火车站。
用滴滴软件，反而打车变难了，尤其是出租车，这是很多人都有的感觉。一般的城市，只要是早晚高峰期，你用滴滴打出租车，系统会强制要求你加价，少则5元，依次递增。如果你不加价，那么它会提醒你再等等，言外之意就别用了。
对此我是非常反感的，因为市场经济的一大原则就是自由选择，打车是司机和乘客双向选择的过程，作为平台的滴滴强制加价，这本身就是违规的行为。作为乘客我可以选择不加价叫车，司机不愿意接我，那是司机的选择，其他人没有权力去人为干涉。
最搞笑的是，我曾经去北京的怀柔出差，那是一个远郊区县，下午3点左右只是下了点雨，系统就会马上提示天气糟糕，你如果不加价，那就在雨里干等着吧。而我想站在路边扬招，那更是不可能的，很多司机只拉加钱的乘客，他宁可空车歇着也不拉你。
是不是很像打车软件出现之前打车难的景象，事实上情况比之前更糟糕。
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加价打车的现象，目前在上海尤其严重。这个出租车保有量可以拍进全国前三的城市，你用滴滴打车不加钱是很难打到车的。我的一个朋友在陆家嘴CBD上班，无论是不是交通高峰时段，只要用滴滴软件叫车，必须加钱才行。写字楼下一堆的空车，拒载是常有的事情，司机越来越不爱打表走。她要是到路边扬招，等多久都没用，空车一辆辆飞驰而过，你感觉就像在早些年以宰客著称的北京火车站一样。
关于加价的这个问题，我今年1月的时候跟上海的出租车司机聊过，他们承认现在自己还使用滴滴的一大动力就是，乘客坐车加价，这一点在网约车新政实施后尤为明显。以往没有各种打车软件之前，打车难的确是大城市的通病，主要还是乘客日益增长的出行需求和出租车服务落后的矛盾。
在打车软件出台之后，出租车的确感受到压力，但滴滴公司并不想与传统出租行业彻底对立，他们通过高补贴高回报不但稳住这个阵营，还在加速培育快车专车市场。滴滴打的是共享经济的旗号，看上去很美很理想化，其实一开始就打造的是一个另类的出租车公司，只是这个公司看起来监管更松散罢了。
滴滴的一大特征是，它没有能力监管客户与司机间的经济和矛盾纠纷，同样不承担交通事故和违章后的协调，这导致了乘客、司机和管理部门的负担和成本在直接上升。
当滴滴逐渐合并了快的和uber之后，逐渐成了一个垄断企业。他们一贯执行的大肆烧钱补贴并不具备可持续性，于是首先开始涨价，大概从半年前开始，喜欢打快车的我，就发现滴滴没有征兆地开始涨价，本来三公里左右的车程，以往最多10块钱，现在要16块钱。至于远途的车费，有时候比出租车都贵。
涨价还并非滴滴最受人诟病的地方，他们的加价打车的做法，直接让几年前就存在的打车难的出行矛盾再度激化起来。现在的很多出租车司机，他们已经习惯于打车平台的补贴，如果没有补贴，那么他们使用滴滴平台揽客的动力就不像以往那么强烈。
为了喂饱自己催肥的饕餮，滴滴公司变了法子从乘客身上薅羊毛，通过强制加价的手段，来承担供养这些出租车大爷。就像上海出现的情况一样，越来越多的出租车司机越来越不想好好干活，他们把那些不愿意加钱，或者加钱不够多的乘客过滤掉，任凭这些人在寒风凄雨中傻傻地等。
更有意思的是，有人还在上海发现一个现象，那就是无论你加多少钱，哪怕出租车空车近在眼前，你仍然无法打到车，因为这些司机压根就没有接到平台的派单。当乘客反复叫出租车而得不到回应，他们就会产生越来越强烈的反感情绪，越来越少打出租车，转而叫滴滴快车或专车。
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用滴滴打车，不是让出行更美好，现在是越来越糟糕。
一方面滴滴公司在不断私自涨价加价，另一方面国家网约车新政的落地，让不少不符合标准的快车逐渐消失，剩下的都是价格昂贵的专车。现在的乘客出行，已经被挤压到只有两种选择————要么加价去打传统出租车，要么去坐昂贵的专车，普通人的出行成本直线攀升，于是他们不得不加紧买车的步伐，路上的私家车越来越多，环境污染越来越严重，这是一个深层的恶性循环。
有人说，滴滴公司的做法，都是网约车新政逼迫的。网约车新政对滴滴公司的确有影响，但是车费涨价早就是新政发布之前就开始了，至于打出租车必须加价，有人从阴谋论的角度去分析，认为这是滴滴故意给专车导流量，本质上就是一场看不见的商战。
商人的本性就是逐利的，滴滴想不断收回成本，这是可以理解的，但他们不能以伤害顾客出行的权益作为代价，为了赚钱是不是就可以不要商业道德了？
去年10月，春雨医生创始人张锐猝死，我就明确指出，如果创业是以付出自己生命作为代价，这是不值得的。有人在后台留言称，作者不是创业者，不知道创业者的伟大，不懂得他们为人类福祉而奋斗的勇气，不明白他们其实如此性感。
你们这些创业者，真够性感的，不就是为了早日实现财务自由吗，什么时候赚点钱都快上升到人类命运的高度了？
人类的命运怎么样，我真的不知道，我只知道我所认识的创业者，百分百就是为了赚钱，为了赚更多的钱，这片土地不产比尔-盖茨，更不产造火箭的马斯克。
从一开始，滴滴就在疯狂逐利，急功近利地催化市场，当钱不够烧的时候，所谓共享经济的皇帝新衣就露出了它的小来。
市场经济一定有其规律，任何逆规律而行的人，练就的就是一套七伤拳，杀敌一千自损八百。滴滴的恐怖之处在于，它不但要面对无钱可烧的窘境，没有解决全民出行的根本需求，反而把大家都绑在了这辆只能向前不能停下的烈火战车上。
现在有人开始怀念没有打车软件前的年代，怀念那些对乘客爱搭不理的司机大爷，他们觉得那些人尽管傲慢，但看起来还有点人性，这是不是有点太让人哭笑不得了？
如果商业的结果是让社会更糟糕，如果商业的结果让人性越来越没下限，这种商业还有存在的必要吗？
竞争对手的明枪暗箭杀不死滴滴，能杀死滴滴的只有它内心的贪婪。
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