据悉，在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》尚未出台前，滴滴出行昨日宣布出资1亿元，建立出租车与网约车融合发展基金，促进一度“水火不容”的出租车和网约车互融发展。滴滴将利用大数据平台，将网约车的入口为符合条件的出租车引流，通过智能拼车算法提高出租车的运营效率。
按计划，这1亿元将主要用于出租车服务转型升级时的资金补贴。还有一部分当奖金使用，发放给积极参与社会公益、见义勇为的出租车司机。滴滴出行相关负责人还透露，除了目前的顺风车拼车模式，还将探索出租车拼车模式，乘客各付出60%车费，司机得到120%的收入。
滴滴和出租车发案率我国经过近6年的发展，移动互联网出行服务市场从无到有，从一个国家蔓延至全球。据前瞻产业研究院《2016-2021年中国移动出行行业深度调研与投资战略规划分析报告》统计，优步的分布范围最广，在全球6大洲、68个国家和地区、近400个城市都有业务运营。此外，在中国还有滴滴出行、神州专车、易到用车、1号专车等。
滴滴与出租车可谓是一对老冤家，上线之初，滴滴给出租车驾驶员狂发补贴，出租车行业一片叫好，随着补贴的取消，专车、快车、顺风车陆续上线，出租车行业感到了“冲击”。据统计，目前滴滴已拥有3亿注册用户，近1500万注册司机，日完成订单已突破1400万，而几乎所有提供出租车服务的中国城市，都可以用滴滴APP一键呼叫出租车。
作为新生事物，网约车当然需要不断改进和完善，以使互联网技术更好地服务于经济社会发展。如果将出租车行业的现状和问题归因于网约车，不过是缘木求鱼。传统出租车问题的根源在于其经营管理的垄断模式，由于牌照数量管制，“份子钱”居高不下。有牌照的人可以坐地收钱，是一种完完全全的市场寻租行为。我国涉及出租车企业和司机的各类收费名目繁多，主要有滴滴和出租车发案率：行政事业性收费、政府性基金、政府性集资、摊派、经营服务性收费和其他费用;道路运输年检费、道路运输经营许可证工本费、营运驾驶员从业资格考试费;运输管理费、客运管理费、治安费、特殊行业审验费、机动车辆排污费、城市公用事业附加费。出租车的行政垄断体现在两个方面：一是特许经营垄断;二是牌照垄断，包括牌照数量和所有权的垄断。
滴滴出行首席发展官李建华称，对于出租车在近期发展中面临的困难和问题，滴滴出行作为网约车的典型代表，有义务，有能力，也有决心引领出租车与网约车融合发展道路。
滴滴此次对网约车和出租车的改革，即滴滴正在希望通过流量融合，计划把网约车订单也推送给出租车司机，为出租车引流;通过服务融合，把派单体系都跟服务体系挂钩，用新制度来激励司机提供服务，滴滴将与管理部门和出租车公司一起共享服务评价的数据，并把服务评价的数据应用于日常的管理;通过技术融合，通过智能的大数据的算法，提供各方共赢的技术方案。
目前，北京有6.6万辆出租车，部分出租车已经开始尝试触网。其中，拥有2466辆出租车的北京祥龙出租客运有限公司就加入了首约平台。这是本市唯一一家被市交通委许可的“专车”平台。这个平台具有两道“护身符”——车辆挂有北京出租车特有的“京B”车牌、司机持有从业许可证件，随车还可提供统一的北京出租汽车专用发票。应聘的出租车司机需要经过培训和考核才可以上岗。
今年4月26日，滴滴出行正式与上海“海博出租”签署战略合作协议，首批500辆海博网约车加盟滴滴专车，线下车辆、司机和运营资质由海博负责，而线上订单派接、用户运营、支付等由滴滴出行负责。在外界看来，这一出租车与专车融合发展新模式，正是“互联网+”思维下，传统出租车获得改革突破的一种途径。
滴滴此次出资一亿建立基金，就是希望通过滴滴现有的大数据，智能匹配出租车的供需信息，帮助出租车司机提高效率，降低空驶率。互联网不仅是一种工具，更是指导人们实践的思维方式，技术、市场与思维的推进，才会形成社会资源和利益共享的理念与机制。在这样的前提下，网约车与传统出租车才能共同发展。
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