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昨天（6月8日）上午9点，东莞市完善出租车运价听证会，在市政府一楼召开。来自出租车行业、市民、政协等领域的共计22名代表全部到会。代表们支持出租车运价上涨，但要“价有所值”，出租车要从自身找原因，提高行业服务水平，走上市场，与网约车竞争。
市发改局有关负责人表示，将把听证会上代表的意见进行汇总，对方案进行补充和修改后，上报市政府，待市政府批准后，听证后的出租车运价方案将付诸实施。
有了利润，才可能提高服务
本次出租车运价结构调整，提出了两套方案，分别都相应调整了起步价、续程运价、候车费和回空费。方案一中，统一了全市一、二、三类车的起步价和起步里程，为8元/2公里，续程运价升至2.80元/公里，取消了燃油附加费。方案二中，一、二类车起步价调升至9元/2.3公里，三类车调升至8元/2.3公里，两者续程运价也相应提升。
当天上午召开的听证会，22名代表仅1人赞同方案二，1人未公开表态，其虎门有滴滴出租车吗他人均赞同方案一。会上，出租车行业协会、的哥把出租车行业不景气的现状，指向网约车和非法运营车辆，抢了出租车的生意。
来自东莞出租车行业协会的何启鹏率先发言，建议政府出台政策，明确“网约车，滴滴车”的经营范围。虎门公的公司的陈金凤也是这样的观点，她说，网约车由于大量优惠补贴，且最近安全事故频出，“对网约车，要么取缔，要么规范，给出租车行业建立一个公平的经营环境。”
陈金凤认为，出租车运价低，导致出租车司机不打表、拒载、绕路等行为的出现，加上网络专车的冲击，大量的补贴让网络专车价格更低，抢走了生意，使出租车司机处于不公平不平等的竞争环境下，让出租车司机的收入进一步减少，甚至亏钱。“尽快提高运价，让出租车司机的付出与收入成正比。”陈金凤说，运价上涨看上去会增加乘客负担，但实际上，运价上涨后，出租车行业会进一步加强对司机行为的监督，不打表现象会减少，这样会带来乘客实际支出的减少。
运价上涨，司机心态很矛盾
出租车公司司机赖德崇是与会代表之一，他自1998年就在东莞开出租车。他说，东莞以前路况好，人也多。现在交通拥堵，人口减少很明显，私家车越来越多，地铁也开通了，尤其是网约车的冲击，出租车行业客源减损严重。东莞出租车运价早几年就该上涨，现在召开听证会上调出租车运价，司机们很欢迎，但是也很矛盾。
赖德崇说，目前出租车行业面临的最大难题就是客流太少，按照代表们比较支持的方案一，起步价由原先的7元上调至8元，说实话对司机收入意义不大。希望政府尽快出台打击网络专车的文件，同时加大对非法营运的打击力度。
同意涨价，但必须要价有所值
消费者代表曹光森认为，网约车受乘客欢迎，是因为舒适、服务好、准时、随叫随到。因为有补贴，网约车还比较实惠。出租车行业出现经营困境，消费者为什么选择网约车而不是出租车，应该多找自身的原因，而不是一味寻求政府出台政策保护。应该努力提高自身的服务水平，去市场上竞争。
消费者代表张邵钧说，他赞同出租车运价上涨，但希望享受到价有所值的服务。“医院、车站打的人群较多，也有指定候车点，但的哥经常离开指定候车点，还经常溢价，拒载、不打表的情况比较常见。如果出租车不在服务、环境、便利、价格等上面让乘客感到公平、舒适，客源流失的情况会越来越严重。”
网络专车已是大势所趋，不应逆势而为
政协委员姚柏祥赞同方案一。不过他认为，上调运价，不能解决所有问题。从国家到地方，现在网络专车已经是大势所趋，出租车行业不要与势为敌，逆势而为。有市场就有竞争，有竞争就一定有优胜劣汰。老百姓愿意选择网络专车就是因为其服务好，安全舒适。出租车司机也完全可以这样做，提高自身服务水平。虽然现在网络专车有很多补贴，那出租车公司也可以采取一些措施啊，例如像深圳一样取消出租车的押金等措施，把出租车行业盘活，增加这个行业的竞争力，通过竞争去争取市场。
会上，出租车行业代表建议政府取缔、约束网约车。不少代表进行反驳，他们表示，现在很多的哥也通过网约车招揽乘客，甚至不少的哥下班后也使用网约车。
轨道公司代表董仁玉认为，网络专车的出现，实际上是在倒逼出租车行业提高行业服务水平。“我此前坐公交，很不满，就经常投诉。按照传统的经营模式，乘客投诉到公交公司，之后再进行反馈，久而久之，发现这样的个体的投诉根本改变不了一个行业的服务现状。”
董仁玉说，如果虎门有滴滴出租车吗你对网约车不满，投诉后立马就可以在叫车平台上看到，所有的乘客都可以看到，大家都不选择他，这个专车司机就生存不下去了，那么这样的投诉就使整个行业服务水平得到了提升。所以，还是要引入市场竞争，只有竞争了，让市场进行选择了，出租车行业的现状才可能真正得到转变。
（来源：东莞阳光网）
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