作者：出行姐
距离春节过完已经一个多月了加入滴滴快车所有车型，除了年前的“涨价事件”外加入滴滴快车所有车型，最近似乎很少听见滴滴的消息了，感觉颇有点而意外，这般沉静可不是滴滴的风格。果然，滴滴也没闲着，用了四个月的时间，滴滴又喜得一子，取名叫做“优享”。
2月27日，滴滴出行宣布，将于3月也就是今天开始，在北京、上海、杭州、南京等城市陆续试运营名为“优享”的服务。相比于人们的“怀胎十月”，“优享”孕育四个月便出生，着实有点快，但是滴滴显然已经等不及了。而按照滴滴的计划，如果试运营进展顺利，那么在5月底之前，“优享”将在全国22个主要城市全面开通。
在网约车的市场，滴滴曾是“一代霸主”，从出租车到快车再到顺风车，滴滴只用了三年的时间，便完成了8条业务线的布局，从单一的网约车平台成长为出行平台。但不管业务线再多，最成功也最赚钱的还属快车业务。但自从和Uber顺利完婚之后，滴滴就陷入了缓慢前行的尴尬境遇，不仅要面对网约车新政的严峻挑战，还要面对神州首汽等其他平台的竞争，以及自身发展过程中的问题，可谓内忧外患、四面楚歌。
自网约车新政落地以来，滴滴平台上的司机及车辆不断流失，运力不足的问题进一步明显，快车业务的发展举步维艰，而专车也越来越少且价格较贵，因此用户也开始更多的选择出租车地铁等其他出行方式。再加上“老司机”神州专车、全资质背书的首汽集团，以及野心勃勃的美团，诸多平台的强势竞争也使得滴滴压力山大。因此。滴滴必须相伴发盘活快车专车资源，改善目前业务停滞不前的状态。
但是“专车降价”，开什么玩笑？如今都在往高端市场拓展，降价岂不是背道而驰。因此，只能从快车上想办法：提价？年前因为加价的事件已经被约谈了，因此不能盲目涨价，得像个合理的理由。于是，“优享”得以降生。
“优享”不同于快车专车有单独的页面，而是被内置在快车页面中，用户可以自主选择。目前这项服务还处于试运营阶段，因此采用部分邀请制，也就是说并不是所有人都能看到此项服务。对于用户而言，将有机会获得“免费升舱”的机会，即价格不变体验升级。而司机则根据车况、历史星级和历史好评等维度来选择，经过培训后升级为“优享”司机，有额外的补贴以保证司机收入。
对于“优享”的出生，滴滴给出的说法是：在车型、价格、服务等方面，快车和专车之间还存在较大的差异化空间，希望进一步细分市场，给用户提供多种选择。也就是说，滴滴看重的是专车和快车的中间市场，但是，这个中间市场真的存在吗？在滴滴的定位上，专车主打高端，卖点是舒适，但如今也并不舒适，而由于订单减少，不少专车司机也被迫接快车的但，实际上服务并没有多大差别。而快车主打便宜，但如今也并不便宜，而服务更是无言以对。而选择快车的用户一般并不注重舒适，而选择专车的用户也多半不会在意价格。因此，所谓的中间市场，着实有点尴尬。
其次，滴滴解释“优享”就是“用相对专车更便宜的价格提供相对快车更好的车型和服务”，也就是说，如果原先只有5块和10块的产品可以选，而仙子又提供了一个8块的选项。但实际上呢。所谓的“优享”车辆，就是从原本的快车里将相对较高档次的车辆挑出来，即“矮子里面挑高个”，只不过是将一部分快车变相涨价了而已。也就是说，本来花5块钱就能叫到的车辆享受到的服务，如今要花8块了。而没有升级为“优享”的、更低端的车型，则会逐渐被边缘化直至被淘汰。
对于滴滴来说，推出“优享”服务，形成差异化发展是必然之举，在规避现有出行政策调控的同时，在司机端进行“优胜劣汰”，而乘客端也有了涨价的合理理由，滴滴可谓打的一手好算盘。但在现实之下，滴滴的算盘有可能要落空了。
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