最近两年旅程司机端如何设置只接优享订单，汽车分时租赁作为用车高效经济化的解决方法之一，概念被炒得很火。分时租赁+新能源汽车的组合，也随之带来了更好的卖点——高效+环保。滴滴、uber等打车软件的兴起，正逐渐影响到消费者对“是否买车”这一问题的决定。而未来，“汽车共享”将有望成为主流的用车模式之一，那么，这种汽车消费模式是怎么样的呢？
什么是分时租赁？
分时租赁其实就是商业运营的Car-Sharing的意思，历史上首次出现Car-Sharing方案是在1948年瑞士苏黎世合作社，这个组织在瑞士成立了“自驾车合作社”，其理念为当合作社的某个会员用完车后，便将车钥匙交给下个使用者。
分时租赁的发展：
·1960～1970：随着汽车电子系统在汽车上运用，汽车共享得以继续缓步发展。
·1970～1980：汽车共享项目出现了系统性服务，在法国ProcoTip系统出现，但是因为种种技术上的限制仅维持了2年。Witkar项目在阿姆斯特丹推出，用的也是小型电动车，整个项目运用电子技术来进行车辆预定和规范，计划覆盖整个城市的大部分车站，该项目一直延续到80年代中后期，最终由于各方面的限制而被放弃了。
·1980～1990：Car-Sharing真正扎根的时代，在瑞士、德国、瑞典、荷兰、加拿大和美国这些发达国家，缓慢但是持续发展，主要由非盈利机构运营。
·1990～2010：Car-Sharing出现一批大型商业公司，如Autolib,CityCarClub,Greenwheels,JustShareIt,Stadtmobil,Zoom,andZipcar。
·2010～至今：Car-Sharing持续发展，汽车公司纷纷进行试探性运营。使用传统汽车和电动汽车来运营项目。诸如戴姆勒的Car2go项目、宝马的OnDemand项目、雷诺的TwizyWay和丰田的CMOS，分别运用电动Smart、ActiveE、Twizy和CMOS等纯电动汽车进行实证研究。如表1所示，电动汽车的汽车共享运营也开始占据一部分了。
典型的分时租赁规模（辆）
国内电动汽车的分时租赁项目
国内的情况来看，互联网企业和汽车企业都有志于这块领域，主要的促进因素有以下几点：
1.国内城市车牌实行总量控制：这项措施是由于城市人口密集、道路拥堵和环保等问题，使得管控部门采取的短期措施演变成为长期所示。
2.共享经济的便利：拥有和使用汽车成本得以降低，也使得政府主管部门倾向于将之作为一种可发展的模式。
目前已经在运营的项目如表2所示，按照目前的趋势来看，会有越来越多的车企会进入这个领域。
分时租赁的系统架构
分时租赁的系统主要包括IT系统、车辆系统和充电系统两个主要部分：
1.车辆系统：主要由钥匙系统和车联网系统两部分组成，完成将车辆多钥匙的管控以及车辆定位和状态的监控。
2.充电系统：主要对充电桩的信息进行监控，方便通知使用者进行充电
3.IT系统：主要由几个部分所组成
a.订单系统：分为面对客户的接口，主要有手机APP、网页、语音和自助机器操作等四种模式；还有一部分是订单后台的处理，特别是需要注意的是节日的流量管理。
b.系统管理：车辆的分配和调度，车辆的管控，特别是汽车可用里程的调取和报警对纯电动汽车尤为重要
c.计费管理：将车辆运行和停止的状态记录下来，为消费者提供一个合理和人性化的计费管理非常重要。
d.保修处理：需要专业化的行车记录系统，处理由于不同客户造成的事故保险处理。
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图1分时租赁系统架构
分时租赁的商业模式和挑战
1)分时租赁的商业模式
分时租赁解决的问题是在大城市和特大城市内需求车辆进行100公里之内的使用事情，从旅程的角度：
1.0～10公里之内就是去短途出行，主要的对象是换乘车辆和短途旅行，在这个范围内面临着出租车的竞争，当然目前出租车的收费模式使得该范围内，出租车司机不愿意在高峰时段进行。
2.10～40公里，客户的需求是公务旅行，一般最远的上班距离也就这个范围。这是出租车利润最丰厚的范围，也是分时租赁面临最大挑战的一段。
3.40KM～100公里，主要是在城市内一段时间内使用。
4.100公里以上，这时候日租比较划算，分时租赁效益不明显。
图2根据公里划分的租赁模式对比
2)分时租赁的挑战
分时租赁的成本压力主要为：
1.电动汽车比较昂贵，使得购置成本较高，平摊到单次租赁的成本不低
2.租赁点和充电停车位费用：由于使用车辆和充电目前无法分开，使得车辆成本较高
3.租赁店的数量和覆盖范围：大量铺设租赁点会造成大量的成本，而租赁点的覆盖范围和密度将会影响客户的使用。
分时租赁的模式
目前主流的分时租赁模式主要有两种，如图3所示
图3租赁站点模式和自由流动模式
1.租赁站点模式：在租赁站点提取和归还车辆，用户在A、B、C…X点都可以取车和还车，通过智能车位来实现充电、还车和取车。在此种模式下，由于有了车内智能设备和智能充电桩的模式，可以实现无人运营，目前运行在法国的Autolib项目中。
a.优点：
i.运营所需要的人力较少，由用户自己完成充电补电
ii.实现难度较低：通过配置充电终端和车内基本通信模块即可实现
b.缺点：
i.用户体验一般，用户在使用车辆之前需要往租赁点去，到目的地附近还得往租赁点去
ii.铺设租赁点成本较高，为了达到用户便利性，必须提高网点的密度，这样的结果是车位成本和服务点成本建设都较高
2.自由流动模式：在某些区域内任意地点提取和归还车辆，这种模式下不设置任何固定地点，用户在一定区域内任意地点取车和还车，这种模式下用户只需要单程租车，开到有公共停车位即可，目前应用于Car2go的模式当中。
a.优点：
i.用户体验度较好，因为是单程租车，可以将车辆使用过后直接停到停车位上
ii.投资成本较低，公共停车位可以与充电桩做一定程度的分离，做一个比例
b.缺点：人力成本较高
i.车辆停置在公共充电，如无人取用，需要专门的服务团队将车辆放置在取用点。
ii.当电池电量低于一定数值的时候，需要自动引导客户开到最近的充电桩；如果出现用户不按照导航去的时候，可能导致车辆电量耗尽，需要维护人员拖车的情况发生。
分时租赁的自主充电终端
在整个系统之中，除了车辆系统和IT系统以外，提供无人值守的充电、还车一体站点也是非常重要的一环，如下图4所示，法国的Autolib的自助终端。这个一体化的终端有以下的功能：
1.阅读RFID卡，使客户可以插上充电端结束充电
2.检测车辆位置和记录信息：确认车辆的车牌和车况信息，记录停取的过程信息。
3.传送用户信息和充电信息：传送RFID卡的信息，传送充电过程的信息，备份整个操作过程的图像信息。
4.显示信息和打印发票：通过显示界面协助用户操作，并提供发票。
5.语音协助：通过语音电话来连接用户和IT呼叫中心提供协助。
图4充电用户还车终端
分时租赁的发展
从本质上来说，Google和Uber都是想改变现在的车辆使用方式，两者的切入点和目标的一致性都可以反映出未来分时租赁的未来。分时租赁的发展可以分为三个不同的阶段：
短期发展：车辆一定程度的自动驾驶和无线充电，在无人阶段低速前行，解决车辆的入库和出库的问题。可以将租赁取车点和充电点完全分离，可实现充电的自主管理。无线充电和自动泊车&出库：通过给原有的车辆从传导式充电替换成无线充电，并辅助以自动停车，可以减少充电桩的配比并根据用车的电量进行调整。客户只需要停在无线充电的线圈附近一些距离，即可实现车辆自动泊车至充电位并开启充电过程。
中期发展：车辆更大程度上的自动驾驶功能，可以按照客户要求，将车辆配置到客户的位置，客户可以实现在一定范围内的还车。低速无人调度：通过图像和雷达的综合使用，实现低速自动形势以后，可以实现车辆任意停放。车辆根据服务器端的需求，来配置车辆进入最近的租赁点或者进入无线充电模式。较高速度无人调度：进一步提高处理速度以后，可以实现车辆的需求响应。根据用户的实际需求，进行位置匹配，将车辆投送到用户所需要的位置上去。
3.长期发展：车辆在达到无人驾驶的阶段，将使得这样的模式有非常广阔的空间。客户可以选择自己驾驶或者自动驾驶的模式。道路适应：这是最理想化的模式，根据需求响应，用户可选择自动模式和非自动模式，根据目的地规划路径，并根据系统的调配来匹配最合适的运营路线。
图5车辆共享系统信息
图6系统简易工作描述
注：图2出自刘工之手，与之探讨获益良多
分时租赁的益处
基于智能微型电动车的城市化交通
绿色的纯电动微车，可以很好的满足小型化、电动无污染化，再通过智能化的提升，将车辆尽可能跑起来而不是停在停车位上，将会是未来城市化交通的重要组成部分。从趋势上来看，旅程司机端如何设置只接优享订单我们可以想象的未来的城市化车联交通，会具备以下的特征：
从买车到购买出行：由于车辆的共享机制车型，在某些应用场合，人们是购买交通的服务而不是购买车辆来实现出行。
小型化：从满足城市的需求来看，1～2个出行需求比较容易满足，通过将车辆小型化可以将出行服务进行切割来满足。小型化的车辆将更好的提供承载的效率。
无线联接的汽车：车辆通过对服务器的通信和其他车辆的通信，将汽车演变成为一个重要的数据节点。汽车能够收集并共享数据，并通过服务器的判断和指挥，与汽车本身的单元写作，为乘客提供服务。
汽车能够感知周围环境：通过对车内外环境的感知，通过生成客户使用的个人使用记录，来智能的给驾驶者提供服务。
汽车能够自动驾驶：车辆的自动驾驶，是从辅助驾驶开始发展，慢慢实现不同程度的提高。这一点，就如同Urber是通过司机来实现各种承载，未来汽车本身将能实现承载。
汽车能够联接至智能电网：电气化的车辆的储能单元，将于电网进行自由的连接。通过信息的共享和系统的调配，可以对车辆的电能与局部的用电负荷做更多的平衡出来，以达到最佳的使用效果。
从技术和服务的发展来看，未来人们对于个人交通的需求，可能将会切割成自己的车辆和出行服务两部分。而从车辆硬件往出行服务的演变过程，智能微型电动汽车的潜力，在城市中是巨大的。
分时租赁有未来吗?
抛开这些长远的目标不谈，在眼下，分时租赁的模式确实助推了车企新能源汽车的推广进程。数据显示，在吉利与康迪合作，推出“微公交”这一分时租赁项目两年多以来，累计推广纯电动车数量已经达到1.6万辆，今年前9月，康迪纯电动车的推广量在所有车企中排名第3位。仅次于北汽和知豆，而这前两者，也都在借力分时租赁推广。与此同时，各地政府也对落地新能源汽车的分时租赁项目持有一定的热情。
随着新能源行业各方资本和企业的介入，合作共享的联盟模式正在改变整个行业生态。在此之前，北京名为“电桩”的一家充电公司，就正在试图建立一个大的产业联盟，调动整车厂、停车场、租赁公司等多方资源，利益共享。可以预见的是，如果整个大的行业能够形成协同优势，解决停车和充电的问题，新能源汽车分时租赁的未来前景将十分可期。
据业内人士介绍，按照分时租赁的模式，电动汽车的使用率可以提升2~3倍，但车主的使用成本仅是传统汽车的20%。因此，分时租赁成为业内认为最为有效的商业化推广模式之一，科技部部长万钢曾多次为这一模式“点赞”。
据康迪电动汽车集团董事长胡晓明公开的数据，在过去两年的运营过程中，其得到的数据是，一辆共享车的年载客数据相当于10辆私家车。未来，如果汽车共享能够得到大规模的推广，将在很大程度上改善城市交通和空气以及环境。
分析下来，国内城市车牌实行总量控制，分时租赁有利于缓解城市人口密集、道路拥堵和环保等问题；同时共享经济的便利，拥有和使用汽车成本得以降低，也使得政府主管部门倾向于将之作为一种可发展的模式。
总结
在2015年9月23日，李克强总理主持召开国务院常务会议，部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补公共服务短板促进扩内需惠民生。李克强总理以及国务院常务会议的表态的作用不可小视，充电桩建设步伐会加快起来。
分时租赁作为城市多层次公共交通体系的组成部分，其经济、便利、环保等优势为个人及社会都带来积极作用。新能源汽车分时租赁有了政策支持、企业参与或将成为新能源汽车推广的新出路。
来源：第一电动网，作者-朱玉龙，转载请注明。
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