相信“滴滴打车”、“易到”这些打车软件，大部分拉萨人都不陌生。有的人在内地打车时经常用到，有的人在拉萨打车时也体验过。这些打车软件是在最近两年才开始进入拉萨的，但是现在只是初具规模，远没有内地的市场成熟，其日后的发展还是很值得大家期待的。
记者 刘丛丛
市场普及度不高
几年前，打车软件在内地城市就开始普及，经过市场的洗礼，现在已经发展得很成熟哈啰顺风车车主需要抢单吗了。现在在国内其他省市打车，几乎人人都会用到打车软件。然而，在拉萨用打车软件打车的人屈指可数。
记者在随机采访时，半数以上的人告诉记者没有用过打车软件。他们表示，在拉萨随处都可以拦到车，需要打车时，在街头拦车就好了，根本不需要用打车软件。但是也有少数人偶尔会用打车软件打车。市民龚先生说哈啰顺风车车主需要抢单吗：“我有一次晚上从娘热路回东郊，太晚了打不到车就试着用一号专车这个打车软件叫了辆车，结果还真打到了，价钱也比出租车打表便宜几块钱。从那之后，只要我晚上打不到车我就会试试打车软件，几乎都能叫到车。但是平时我还是会直接拦出租车，感觉比起来直接拦车更方便。”
一位五十多岁的出租车司机告诉记者：“我们的车里几乎都不用打车软件，感觉没有必要，平时在路上拦车的顾客就很多，我们也没必要靠打车软件抢顾客。一般用这些软件的多是纯电动出租车的司机，他们绕路去接顾客也没有什么成本，也利于在年轻人群体中推广这种新能源车。”
闹市、郊区发展不平衡
目前，在拉萨打车软件的服务范围非常有限，像机场、柳梧新区这些稍微偏远一点的地方几乎都叫不到车，而拉百、德吉路这些商业聚集地就有很多人抢单。
在记者采访中，用过打车软件的市民普遍反映，在拉百、乐百隆、德吉路这些商业集中的地方打车会更容易，从软件上一叫车，很快就有人抢单。罗布先生解释说：“德吉路、拉百这些地方会有很多人来购物、吃饭，人多、车流量大。叫车时，很多私家车就抢单了，大家顺路带你一程，既能方便你，他们也有钱挣，互利互惠多好。”
而前几天刚回到拉萨，在机场叫车没有成功的李先生则表示，偏远地方打车软件根本没有用。李先生说：“我在机场想打车回来，于是就用易到叫车，结果一直没人接单，肯定是出租车都不往那么远的地方去，对他们来说完全没有钱赚。而顺路的私家车也没有人接单，估计都没有人参与这里面的活动吧。”住在柳梧新区的柴先生告诉记者：“我住在海亮，平时打车也会等好久，有几次赶时间就用打车软件试着叫车，结果都没人接单，最后我还是在路上拦了路过的出租车。”
私家车参与度低
在内地城市，打车软件快车、专车、顺风车等都有很多私家车参与其中，甚至还专门有人买车就是做这种生意。而在拉萨私家车的参与度则非常低，很多车主都对这个事情表示无感。
在教育城工作的阿旺先生告诉记者：“我住得比较远，路上行人也少，大部分都是从纳金大桥去市里的，公交车也只有3路这一个。如果没车的话去市里还是比较麻烦的，所以有时候我在路上看到有人走路，就会停下来直接把人拉去市区。助人为乐挺好的，参与打车软件拉个人也挣不了几个钱。”
曾经在易到上参与过的私家车车主江先生则早就退出了。他告诉记者：“我去年一年都在易到上抢单拉人，但是最后发现根本挣不了钱，今年就直接退出不做了。”而一位几乎每天都开车出门去商业区的韩女士则表示，绝对不会参与这种打车软件的活动。她说：“我不喜欢陌生人坐我的车，首先对我的人身就是一种不安全，其次会给车内环境打理造成一定的困难。而且，拉萨的出租车也挺多的，供需也没有什么问题，私家车为什么非要为了那十几块钱去跟人家养家糊口的抢生意呢？”
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