准点率货拉拉98影响抢单吗,货拉拉准点率77还能抢到单吗

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  随着准点率货拉拉98影响抢单吗我国民用航空产业的快速发展准点率货拉拉98影响抢单吗,飞机已然成为普通大众出行的一个重要选择,其快速方便、安全舒适的特点深受人们青睐,但航班延误情况时有发生,让我们有时不禁质疑自己是不是坐了个“假飞机”……今天,我们用大数据来谈谈航班延误那些事儿~

  一、常见的航班延误情况

  

  看看别人家的飞机都飞走了,

  为什么我们的飞机不能飞

  这要分很多种情况:第一,不同的机型有着完全不同的安全标准,很可能在同样的天气条件下,“体格健硕”的A380可以飞,但“身材娇小”的A320就不能飞;第二,对于相同的机型,各个航空公司的安全标准也不一样,在相同的天气条件下,很可能国航的飞机全都处于“趴窝”状态,而“战斗民族”的飞机却起降无误;第三,国际航班有优先起飞权,这是一个全球通行的不成文准则。

  窗外万里晴空,

  怎么能说因“天气原因”不能飞?

  遇到航班延误,人们经常听到的理由就是“天气原因”,但看到眼前天气晴朗,查到目的地同样如此时,难免会怀疑是否被航空公司忽悠了。事实上,“天气原因”包含了很多种情况:出发地机场的天气状况不宜起飞,目的地机场的天气状况不宜降落,飞行航线上气象状况不宜飞越等。在漫长的既定航线上,只要一个地方出现异常气候条件,飞机就只能因“天气原因”停在原地。

既然知道会延误,

为什么要在飞机里苦等?

  飞机从离开至到达需经过十分复杂的管制流程。每一个环节必须都达到标准方可进行下一个,而且由于跑道等资源有限,相应环节并不可能一直等到符合条件再进入下一个环节,在规定时间内达不到条件,就得全部退回重来。在这种规则下就不难解释,为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机,因为飞行员一旦延误一分钟申请航班,就要给后面所有正点申请的航班让路,有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。事实上,只有飞机关闭舱门后才能申请出发许可,从而进入等待起飞的序列。如果乘客这时候中途下机,飞机立刻会被排除出等待序列。

  为什么因为“空中管制”不能飞?

  目前,中国的空域管理权属于空军,民航总局只能在空军的允许范围内使用空域,且随时接受空军的管理。中国大约80%的领空处于军方直接管制之下,而民航能够利用的空域只有不到20%,这20%还得在军方的严格管控下方可使用。一旦空军在某片空域演习,此空域的所有民航飞机将全部被禁飞。由于演习的持续时间、管控领域属于军事机密,遇到此种情况的航空公司只能以“空中管制”为由向旅客交代。

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  二、江湖上流传多年的航班“不延误秘籍”是真的吗?

  

  误区一:

  越晚的航班越延误?

业内传说:一架飞机都是从早飞到晚,一天可能要飞4~6个航段,所以前面延误了,后面的航段自然也就“顺延”了。在不少人眼中,越晚的航班越延误已成真理,正所谓“一日之准在于晨”。

大数据:事实并不是这样,从下图可以看出,一天中航班正常率(按实际到港-计划到港<15分钟为正常航班)呈“U”型走势,最准点的是“早出”和“晚归”的航班(即计划起飞时刻在早上7点前或晚上11点后)正常率高达80%以上,最不准点的是中午12点至下午5点,正常率只有70%左右,航班可能也是要“午休”的。为什么“晚归”航班正常率能够触底反弹呢?我们或许可以从小时航班量上看出些许端倪,从早上7点到下午4点,全国出港航班量均处于每小时800~1000班的峰值,正常率也逐步下降;而下午4点后随着航班量的回落,正常率开始平稳回升。实质上,正常率受航班量影响较大(相关系数为-0.67,有较强负相关性)。

选乘航班建议:总体来看, 11~17时这段“黄金时间”的航班正常率均低于均值,大家买票的时候要有心理准备哈。

  

  误区二:

  国际、地区航班延误更准点?

  业内传说:航空公司和空管一般都会保证国际、地区航班优先,你懂的,不说国际航班赔偿金额高,外国友人还是要适当照顾一下的,所以国际、地区航班更准点。

  大数据:从数据来看,这句话只对了一半,国际航班正常率77%,比国内航班高2个百分点。但地区航班就不行了,平均正常率仅65%,比国内航班低10个百分点。这可能是由于珠三角汇集了三大四千万级以上机场(广州白云机场、香港国际机场、深圳宝安机场),导致空域资源极其紧张、而台湾航线出境航路也常受流控影响等。

  选乘航班建议:飞国际或香港转机的时候,中转时间一定要留够,别以为国际地区航班都不晚点,中转只留2小时的后果可能就是在机场要多住一晚了……

  

  误区三:

  主基地航空公司更正点?

  业内传说:主基地航空公司的航班最靠谱,不说准点率货拉拉98影响抢单吗他们和空管关系好些,有时候“一不小心”就能优先照顾一下;就算大家都不“插队”,他们也都有几架备份运力在机场候着,一旦前序航班晚点、飞机故障什么的,分分钟调个新飞机顶上。

  大数据:很多旅客都钟情于近在家门口的主基地航企,而国内各大主要航企确实在其自家码头看似占尽天时(优质时刻)地利(基地在此)人和(空管“熟人”),理应在正常率上可以得到保障。

  大数据:“理想很丰满,现实很骨感”。十一大机场的主基地航空中,仅东航在虹桥实现“最准点”,其他航空公司只能在其主基地机场中排名中游。如国航在北京首都(第5),东航在上海浦东(第6),川航在成都(第6),海航在西安(第5),厦航在厦门(第3),就连作为7大机场正常率榜首的山航,在自家青岛流亭机场也只能屈居探花(第3)。

  选乘航班建议:选主基地航司的航班,确实在航班延误下管吃管住管改签时要靠谱很多,但如果迷信主基地航空不容易延误,那就很难说了……

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  误区四:

  空中“多踩油门”,延误航班变正常?

  业内传说:起飞晚点了不要紧,飞行员在空中多踩几脚油门(实际上是推一手油门),时间就赶回来了,飞行员也是想早点回家的,所以经常是起飞晚点但落地就正点了。

  大数据:我们以国内共飞公司最多的广州—杭州航线为例,确实不同公司提前到港时间差异很大,上航平均提前23分钟抵达,而深航还平均晚到1分钟。但大数据告诉我们,这和空中“踩不踩油门”似乎没有太大关系。上航实际飞行92分钟,而深航实际飞行93分钟,仅慢了1分钟。差异主要在航班计划时间上,同样广州—杭州,上航计划时间是135分钟,而深航只有120分钟。所以,起飞晚点的航班能不能在空中追回来,和踩不踩油门关系不大,关键是航班计划时间“打了多少富余”。

  选乘航班建议:每位飞行员都要按公司的“成本指数”来飞,飞机飞多快,其实都是定好的。更重要的是,实际飞90分钟的航班,135分钟才抵达,如果这是深航飞,计划时间120分钟,这就是延误了;但如果是上航飞,计划时间135分钟,他就是准点的。所以选航班的时候不要只看航班历史准点率,计划时间长短也是有“猫腻”的。同理,航班正常率也是有“真假”之分,某航班的“真晚点”和“假准点”确实是有点“傻傻搞不清楚”啊!

  

  作者丨孙顶琪

  投稿丨gjjsjjyjs@126.com

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10 留言

  1. 说出你的心声
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    文章内容详实,排版紧凑。
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  1. 红尘醉梦
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  1. 陌上花开
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