网约车司机须经国家地方两级考试。9月9日合肥神州专车司机待遇，交通运输部公布了《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》和《巡游出租汽车经营服务管理规定》作为出租车网约车新政的配套政策。
作为两年来经常使用网约车的普通市民合肥神州专车司机待遇，笔者对于交通部门合肥神州专车司机待遇，首次在“网约车”监管上变被动为主动，出台符合人民群众切身利益的法规感到非常欣慰。司机素质以及乘车安全，乃目前网约车乘客最大的困惑。
根据规定，从10月1日起，驾驶员从事网约车服务需要参加全国和地方两级考试。规定也设置了考试的门槛，参加考试人员需“无五”，必须有无暴力犯罪记录。考试合格后，需注册才能上岗，从业资格注册有效期为3年。
尽管“滴滴打车”等网约车价格在江南地区处于低位。但是，其服务质量却每况愈下。追溯其原因，不外乎因为网络约车驾驶员的准入门槛太低，网约车公司对其“下属”监管、教育不力。
铁打的营盘流水的兵。笔者在近两年的使用中发现，滴滴司机的“更新换代”非常之快，早期的滴滴司机已经无影无踪。这一批早期网络精英，具有先知先觉的头脑，无论是驾驶技术还是待人接物，都超出社会的平均水平。合肥神州专车司机待遇他们能够为乘客提供远超出租车的优质服务，这也是网络约车方兴未艾的根本原因。
然而，因为网约车“朝令夕改”的薪酬制度，使得一大批优质车主大都流失。待遇留人、感情留人、事业留人等企业文化，似乎与优质车主没有丝毫关系，现在网络乘车听到最多的就是司机抱怨待遇大幅下降。与“网络约车合法化”、“滴滴收购优步”等特大利好形成极大的反差，真可谓是“一半是火焰，一半是海水”。
对于普通乘客来说，价格优势固然重要，但是服务质量不可小觑。根据笔者目前所遇，约30%的车主无法胜任驾驶员的责任，10%的车主，整体素质较差，例如道路不熟悉、普通话水平较低，以及交流能力都存在问题。滴滴打车的低价格战略，虽然能够惠及乘客，但是，是以降低服务质量为代价的，对于乘客来说，真是得不偿失。
相比之下，神州专车做的较好，但是，司机反映待遇也在大幅下降。笔者考虑出行价格，万不得已才网约神州专车，毕竟滴滴价格便宜，神州价格虽高，但是服务质量还是能够达标。
政府监管部门，在互联网＋时代出台符合国情的政策，反超好大喜功“民营企业”，举措可圈可点。希望政府的后期监管以及对于网络约车涉嫌垄断一事，还需严格执行与及时跟进合肥神州专车司机待遇！
9 留言