互联网+物流愈演愈烈小拉出行是抢单模式吗，各大平台纷纷转型，国内货运物流市场鱼龙混杂，有人大胆创新，有人墨守成规，货运O2O自然也衍生出不少新模式，总体来说大致分为以下几类：
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同城货运
随着电商平台和快递公司的服务逐渐提高，解决“最后一公里”成为各家物流公司的头等大事，同时也是多式联运接驳换乘的重要手段。
与长途货运相比，同城货运的路程会短许多。因此客户对于同城货运的时间要求也就相对较高，大多在一天之内完成运输，因此，货运信息的及时更新与获取，成为关键所在。由此可见，数据分析和智能匹配对于同城货运O2O是至关重要的因素。
2
长途货运
在解决货运司机与货主的信息不对称问题上，长途货运O2O与同城货运的出发点是一致的，不过相比同城货运而言，长途货运中的不确定因素更多，其中最主要的当属安全问题。
一方面是货物的安全问题，由于长途货运路程较远、时间漫长、路况复杂，货主无法实时追踪货物状态，一旦产生纠纷，货主与司机都将面对难以划分责任的局面。因此，打破信任障碍对于长途货运至关重要。这样就要求平台对于货车司机端要进行严格把控，同时对于整个运送过程也要有严格的监督，否则一旦出了问题，平台难辞其咎。
其次是司机的人身安全问题，长途驾驶舟车劳顿，疲劳驾驶已经成为常态。尽管不少司机与货主都会与保险公司达成合作，但也有少数人为了降低成本铤而走险。万一在运输途中出现交通事故，货主与司机双方都将得不偿失。
然而货运O2O的出现填补了这部分的空白。一方面基于LBS技术的成熟，货主可以在网上实时查看货物的运输状态和动向；另一方面较完善的货运O2O平台也积极与银行、保险公司达成战略合作，为司机与货主提供完善的保障。
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抢单模式
不可否认，滴滴的抢单模式创造了一种成功的商业模式，也受到市场的好评。然而货运市场也有其独特之处，与客运市场不可相提并论。
首先，每个人都有出行需求，所需选择的只是交通方式的区别，对于客运市场来说这种需求是一种高频事件，具有庞大的用户市场；而货物运输对于企业而言，则属于明显的低频事件，大部分的货运需求都是来自一些工程、企业间的需求，拥有的用户市场较为有限。如何在这种情况下调动货车司机的积极性小拉出行是抢单模式吗？成为抢单模式的一大难题。
其次，货运O2O的标准化问题就更难把控了，每台货车的大小不同、所承载的重量不同、货主们发送货品重量大小也相差较大、价格变化幅度也会比较大等。整个货运O2O市场存在太多的不确定因素和非标准化因素，因此抢单模式可能会面临“抢到单，运不了”的尴尬局面。
从物流行业整体形势来看，虽然目前各类物流O2O领域都存在一定的问题与挑战，但线上线下相结合的O2O模式依然是大势所趋。
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