曾几何时南京出租车围堵滴滴，滴滴是颠覆出行领域南京出租车围堵滴滴的代表。从行业颠覆者到如今重返出租车市场南京出租车围堵滴滴，滴滴不但卸下了往日的光环，似乎还夹杂着一丝被迫转移战场的无奈。
然而想从起家的出租车市场找到最终出路，滴滴这么做真的能赚到钱吗?
曾是共享出行的忠实践行者
作为一个打车软件，滴滴出行一开始针对的痛点很清晰——中国打车难，主流大众刚性需求难以满足。并且当时英国打车应用Hailo刚刚拿到融资，可以看做这个市场有发展潜力的信号。另一方面移动互联网的普及让手机就能成为打车软件的技术载体。
万事俱备，程维拉起了滴滴的大旗。
对于当时自己只掏得出10万块作为启动资金的程维来说，滴滴的诞生有许多的不易，用南京出租车围堵滴滴他自己的话说，很多次，滴滴差一点就死了。
创业之初，滴滴选择从出租车市场入手，试水打车软件。
滴滴上线运营之初，程维曾走遍了北京所有的出租车公司，员工也到处去说服出租车司机使用滴滴，为了留住司机，滴滴不仅提供高补贴，滴滴员工还自费打车让司机赚钱，出租车司机是滴滴第一批用户，滴滴能有今天这么大的成绩，可以说传统出租车功不可没。
然而随着市场的发展，共享出行的需求越来越旺盛。
滴滴随后将目光投向了专车领域，为了全力发展共享出行，让滴滴在专车出行领域站稳脚跟，滴滴给专车司机和用户提供超高补贴，这样做甚至一度导致出租车市场几近瘫痪，当时曾有出租车司机围堵滴滴总部，各地都曾出现出租车司机罢工抵制专车的行动。
可以说这是滴滴推行共享出行全力打造专车市场的代价。
代价虽然巨大，但滴滴成功坐稳了国内共享出行领域的第一把交椅，以至于在全球都毫无阻力的优步来到中国也不得不最终向滴滴服了软。
政策大棒下，一路奔命的滴滴最终回到起点
2016年7月28日，专车新政终于落地，专车不再是没有身份证的黑户，滴滴再无后顾之忧。
仅仅数日之后，8月8日，滴滴宣布收购优步中国，烧钱大战终于告一段落，而此时风向却悄悄的变了。
随着各地相应管理办法的出台，网约车的身份被明确要求符合资质才可上路，而所谓的要求高到实施的可能性极低。
连吃瓜群众都意识到，专车几近被管成了出租车。
滴滴缺少共享出行的载体——私家车。这对一个靠网约车业务作为主体的公司来说无异于灭顶之灾。
与此同时，7月以来，滴滴的订单在持续走低。此前数年的烧钱大战已经让滴滴离盈利的目标越来越远，烧钱大战结束后，乘客补贴降低导致订单骤减，而滴滴私家车主能获得的订单奖励标准也不断提高，两方面怨声载道不算，后杀进出行领域的易到和越发强硬的神州也让滴滴的呼吸愈发艰难。
一路奔命的滴滴，在各方强压之下面无奈再次回到了出发的起点，匆匆投入了出租车市场的怀抱。
8月31日，滴滴称正在从技术融合、服务融合、流量融合三个方面进行探索，试图把网约车机制逐步融合到出租车体系，已和北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、重庆、南京、三亚等十余个城市的近五十家出租车企业达成战略合作。
故事讲得好，然而新模式能让滴滴赚到钱吗?
一直以来，滴滴创始人程维始终扮演着一个讲述者的形象。的确，滴滴一路走来的确遭遇了很多生死门槛，这些遭遇一度让滴滴被很多主流媒体描述成中国最具传奇经历的创业公司。
可是莫斯科不相信眼泪，故事讲得好也不意味着就能赚到钱。转投出租车市场之后，所谓的新模式就能让滴滴焕发第二春吗?
为保障车辆供给、示好出租车公司及地方政府，作为信息中介滴滴只对司机收取少量的管理费用，仅从这种模式来看，显然滴滴只是表明决心和立场，盈利无从谈起。
即便作为融资小能手，滴滴外有整体遇冷的资本市场，内有难以为继的尴尬局面。即便曾是全球估值前几的独角兽，滴滴也不得不面对资本市场对其可能失去信心的现实。
从根本来说，滴滴需要一个可靠的盈利模式，但有分析指出，滴滴目前主打的出租车模式，核心问题是线上运营本身并没有给出租车产生溢价，也没有降低出租车的运营成本，更不会带来持续的收入增长。
刚到手的1亿可能很快就会就会花完，如果在此之前滴滴还没找到一条可行的盈利之路，结果让人不敢想象。
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