“我们的滴滴专车业务已经停止了。原因是滴滴打车下调补贴昆明旅程约车司机收入怎么样啊现在，让专车司机觉得无利可图，纷纷退出。所以干脆停止了。”24日上午，昆明云安达汽车服务有限公司的张先生坦言，网络约车看上去很美，但要坚持长久运营，的确困难不小。
北京“停运”昆明“降火”
4月19日，《华夏时报》报道称，为应对近期滴滴和优步将司机端的高额补贴砍掉了一半多的现状，从4月15日傍晚开始，北京地区首次上演滴滴、优步司机万人大停运。文章就此发表述评称，此前靠烧钱持续做大的网络约车市场似乎正经历去补贴化蜕变，其发展模式也正遭遇持续扩张的瓶颈；“分享经济”正在遭遇残酷的现实困境。
24日，记者通过电联昆明市内网易特、云安达、赫赞商贸、恩光商务等数家开展“滴滴系”专车服务的运营企业获得证实：今年春节后，滴滴打车调整了司机端的相应补贴，并因此重挫专车司机的工作积极性。
“去年滴滴的补贴力度很大。司机的大部分收入靠订单完成奖和高峰时段的翻倍溢价，基于‘起步价15元、里程费2.9元/公里’的基数，总体核算下来高于出租车司机。再加上平台端有相应的加成，司机、运营方、平台都有利可图。”云南网易特信息产业有限公司专车业务部负责人说，滴滴专车司机的收入结构分为3部分，每笔订单的提成收入+订单完成奖励+高峰时段翻倍溢价。
“现在滴滴全天2倍的奖励改成了高峰时奖励，仅有1.2倍。”昆明恩光商务有限公司“滴滴一号专车”项目部负责人说，滴滴的订单完成奖从原来的22单奖励200元下降到了90元。由此，去年火遍春城、直逼传统出租行业的滴滴专车，今年的“声音小了很多”。据他掌握的情况，市内已有数家滴滴专车运营平台“歇业”——“司机们都跳墙了，你的业务还怎么开展昆明旅程约车司机收入怎么样啊现在？”
“降补”或只是导火索
记者就此先联系了滴滴打车公众服务QQ号4000001999；客服称，需联系快车专车（通达无限）客服QQ号4000000666。而截至截稿时，通达无限也未发来任何回复。
“滴滴模式多是以私家车合作为主。”张先生说，正因为是合作关系，司机的忠诚度也很自然地取决于平台的回报率。如果司机无法从平台获得预期的收入，自然就会流失。“滴滴的运作模式被业界称为‘烧钱模式’，需要更多的时间和资金改善用户体验，提高用户黏度。现在用户都还没真正黏住几个，就忙着把司机的补贴砍掉，一方面会直接破坏合作关系，更重要的是会令人对平台的真实资金实力产生怀疑。”
网易特专车事业部负责人则直言，滴滴通过烧钱高补贴的方式抢市场份额，隐患一直存在。滴滴除了向用户提供补贴，还会对乘客的打车费用进行提成，除流量利润之外，最大的收益就是订单提成。“这种模式能否持久运营，还需要进一步观察和探讨。”他说，据Uber2015年前三季度的财务报表显示，总计亏损17亿美元，实现营收12亿美元。
昆明赫赞商贸有限公司周先生亦认为，打车平台通过补贴的方式来维持市场低价，“并非长久之计”。此外，这种靠烧钱赚市场份额的方式也面临着挑战——《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》已传递出信息，不得以排挤竞争对手为目的，以低于成本的价格提供运营服务，造成不正当竞争。“从长远来看，文本里有关‘网络预约的租车应具有营运资质，禁止私家车接入信息平台’的表述，或许才是最要命的。”（都市时报）
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